智能汽車鋰電池安全環(huán)保節(jié)能穩(wěn)定。經(jīng)過各種測試，需要符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
短路測試
短路測試包括單個短路和模塊短路。沒有明確要求在測試過程中是否拆除硬件保護電路和電子保護電路。一些產(chǎn)品的電池(主要是圓柱形電池)增加了PTC硬件保護。短路時，如果電流過大，電路會自動切斷，電池溫度恢復(fù)后，電路會自動接通。在一些產(chǎn)品的測試過程中，動力電池極耳處的連接件橫截面較小，模塊電池之間的連接件橫截面較小(有的處于正常加載狀態(tài)；有些企業(yè)為了通過考驗，故意去做。)由于連接件截面小，能承受的電流有限，短路后電流很大，短時間內(nèi)就會被吹出。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，測試時間為10 ra in。如果試驗過程中連接件被吹斷，后續(xù)的試驗時間就沒有意義了。
建議:用電池短路試驗機。模塊內(nèi)短路電池數(shù)量要清楚。五節(jié)電池串聯(lián)組成的模塊的短路電流與十節(jié)電池串聯(lián)組成的短路電流有很大不同。電流越大，越容易出問題。由于短路電池的數(shù)量不一致，兩種不同的測試機制對同一電池的測試結(jié)果可能不同。這樣不方便檢測機構(gòu)和企業(yè)之間的交叉流動。為了保證測試結(jié)果的可比性，短路電池的數(shù)量要統(tǒng)一，或者要明確模塊是由幾個單體串聯(lián)組成，而不是五個以上；測試時，應(yīng)將電池的所有電子保護和硬件保護移除，并在嚴(yán)格的狀態(tài)下檢查電池；短路時電池的放置狀態(tài)應(yīng)與實際負(fù)載狀態(tài)一致；短路試驗梁的條件應(yīng)參考參考文獻[7]。電池恢復(fù)正常溫度后，視為測試梁，因為如果短路10 min后電池溫度很高，也可能引起燃燒。
其它鋰電池包括電池沖擊試驗機、燃燒、短路、針刺抗壓一體機，有現(xiàn)貨，需要可直接聯(lián)系我司哦，全稱：廣東艾斯瑞儀器科技有限公司。